железнодорожный (франц. wagon, от англ. waggon — повозка). Прототип В. — небольшой ёмкостиповозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятияхвначале вручную, а затем конной тягой. Впервые появился в Англии, затем в Германии. В 1786 ирландец Р. Л. Эджуорт предложил составлять поезда из таких повозок. Создание В. связано с открытием конно-чугунныхдорог, первая из которых построена в графстве Суррей близ Лондона. На этой дороге конной тягойперемещались пассажирские и грузовые повозки (рис. 1). На Алтае П. К. Фролов в 1810 построил первую вРоссии Змеиногорскую конночугунную дорогу с трёхвагонными составами. Ж.-д. состав из 12 грузовых В. и 21пассажирского с паровой тягой испытан при открытии дороги между Стоктоном и Дарлингтоном (Англия) в1825. Достижения в вагоностроении (рис. 2) были продемонстрированы при открытии Манчестер-Ливерпульской ж. д. в Англии (1830), на котором присутствовали специалисты-путейцы многих стран, в томчисле и России.

         В России первые грузовые (рис. 3) и пассажирские (рис. 4) В. различных типов построены наАлександровском заводе в 1846. Это были крытые 4-осные В. и платформы с центральной сцепкой безбуферов грузоподъёмностью 8,2 т. В 1855 построены первые 2-осные В. грузоподъёмностью 6,5—10 т; с1862 стали строить В.-ледники для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов; в 1872 появилисьцистерны 2-осной конструкции и специальные В. (для перевозки живой рыбы, молочных продуктов, песка ит.д.). В 1892 создан грузовой В. «нормального» типа грузоподъёмностью 12,5 т. В 1905 грузоподъёмностьгрузовых В. в России была увеличена до 15 т, а в 1911 — до 16,5 т. В конце 19 в., наряду с созданием новыхтипов В., совершенствуется конструкция кузова рессорного подвешивания, тяговых приборов, буферногоустройства, тормозов и т.д. К 1917 парк грузовых В. в основном состоял из 2-осных В.и насчитывал: крытых 67%, платформ 18%, полувагонов 5%, цистерн 6% и прочих 4%. Средняягрузоподъёмность 15,1 т.

         Первые пассажирские В. в России появились на Царскосельской ж. д., открытой в 1837. Они имели видкарет. В 1846—51 на Александровском заводе было построено 239 различных пассажирских В., а в 1865инженер К. И. Рехневский сконструировал тележку с двойным рессорным подвешиванием, обеспечивавшимплавный ход. Пассажирские В. были оборудованы креслами (в 1-м и 2-м классах), и только в 1866 введеныпервые спальные В. в скорых поездах Петербург — Москва (в 1867 в США созданы спальные В. системыПульмана). Парк пассажирских В. был весьма разнообразен и состоял главным образом из 2-, 3-и 4-осных В., в основном с деревянными рамами и кузовами, с печным или водяным отоплением (индивидуальное длякаждого В.) или с паровым от специального В.-котельной; освещение преимущественно свечное, редкогазовое; почти все пассажирские В. имели автоматические тормоза, сквозную упряжь с винтовой сцепкой ибуферами. Нормализация пассажирских В. началась с постройкой в 1896 4-осного В. длиной 18 м. В 1906были построены двухэтажные пассажирские В. с тележками системы Зарегистрироваться