Парки создаются, как правило, на базе крупных лесных массивов, больших пространств.

Эти территории приводятся в процессе проектирования в определённую планировочную и объёмно-пространственную систему.  

Роль композиционных осей, узлов, доминант выполняют наиболее выразительные пространства. Основой формирования композиционного центра является сочетание чётко воспринимаемых элементов ландшафта - возвышенного рельефа, значительных по величине и декоративной ценности полян, долин рек, водоёмов.

Ландшафтно-планировочные районы парка, имеющие отличительные черты в составе насаждений, в характере рельефа, должны быть частью общей структуры территории парка в рамках всего замысла. Ландшафтные районы при планировке парка объединяются в общую композицию по принципу последовательного восприятия. 

При этом учитываются следующие четыре типа основных компонентов ландшафта: древесно-кустарниковые насаждения - для их восприятия первостепенное значение имеют открытые пространства, важна разновозрастность насаждений, позволяющая поддерживать выразительность пейзажей путём постепенной смены отмирающих древостоев подрастающими рельеф - создаёт естественное членение территорий на обособленные участки и ландшафтные районы и в сочетании с выразительной композицией насаждений способствует созданию наиболее живописных пейзажей. 

Определяют композицию прогулочных маршрутов, размещение на территории видовых точек, объектов парковой архитектуры и сооружений водные поверхности и водотоки - размещаются в парках согласно условиям рельефа, они используются при планировке парка и как композиционные доминанты в архитектурно-планировочном решении парков на плоском рельефе элементы благоустройства, архитектурные и инженерные сооружения - включают сеть дорог и аллей, объекты обслуживания, архитектуру малых форм, автостоянки, мосты и т. д. 

Дорожная сеть тесно связана с ландшафтно-планировочным решением. Основная задача дорожной сети - объединение функциональных зон с учётом последовательного раскрытия живописных перспектив. Трассировка подчиняется характеру естественного ландшафта. Дорожно-транспортная сеть - наиболее важный элемент благоустройства. 

При её проектировании учитывается функциональное назначение дорог, характер их покрытия и удобство эксплуатации. Аллеи для массового пешеходного движения в наиболее посещаемых местах имеют ширину в 12 м, продольный уклон для обеспечения удобного передвижения и хорошего водоотвода в пределах 3 %. Автопрогулочные парковые дороги имеют ширину 7-7,0 м, максимальный продольный уклон 5 - 6 %, минимальный - 0,5 %. При трассировании прогулочных дорог помимо их основного назначения должно быть учтено транспортное обслуживание территории. Это особенно важно для парков с большой посещаемостью.  

Транспортные хозпроезды в целях безопасности должны находиться в стороне от основных потоков посетителей. Хозяйственные дороги - шириной 3,5 м могут быть совмещены с другими типами дорог. Практически для хозяйственных целей используются все дороги, конструкция одежд и габариты проезжей части которых обеспечивают проезд хозяйственного транспорта. 

Дорожные одежды парковой зоны должны обеспечивать необходимую прочность и шероховатость поверхности, быть беспыльными, экономичными в эксплуатации, обладать высокими декоративными качествами и не вносить диссонанса в окружающий ландшафт. Асфальтобетонные покрытия используются лишь при устройстве автомагистралей и автопрогулочных маршрутов. Применяются цементно-грунтовые, известково-грунтовые и песчано-гравийные покрытия. На центральных прогулочных и транспортных аллеях и площадках используют цементно-бетонное и цементно-песчаное плиточное покрытие. 

Дороги и аллеи, не зависимо от их покрытия, должны обеспечивать поверхностный водоотвод. Устройство остановочных площадок в парке служит для размещения павильонов, телефонных будок, туалетов, буфетов.

Зарегистрироваться